এভিয়েশন বার্তা ডেস্ক

ফুকেট–দিল্লি ফ্লাইটে প্রায় ৩০০ ফুট আকস্মিক উচ্চতা হারানোর গুরুতর ঘটনার পর পাইলটদের মাদক পরীক্ষা জোরদার করেছে টাটা গ্রুপের মালিকানাধীন এয়ার ইন্ডিয়া। এরই মধ্যে আরও দুই পাইলটের প্রাথমিক drug screening-এ ‘non-negative’ ফল এসেছে। Confirmatory test-এর ফল না আসা পর্যন্ত তাদের ফ্লাইট ডিউটি থেকে সরিয়ে রাখা হয়েছে।

তবে প্রাথমিক screening-এর ‘non-negative’ ফলকে চূড়ান্তভাবে মাদক গ্রহণের প্রমাণ হিসেবে দেখা যায় না। এ জন্য laboratory confirmatory test প্রয়োজন।

প্রায় ৪০০ পাইলটের পরীক্ষা

Air India Group ফুকেট–দিল্লির ঘটনার পর Air India ও Air India Express-এর প্রায় ৫ হাজার পাইলটকে একবারের জন্য drug screening-এর আওতায় আনার উদ্যোগ নেয়। আগস্টের মাঝামাঝি পর্যন্ত প্রায় ৪০০ পাইলটের পরীক্ষা সম্পন্ন হয়েছিল বলে সংশ্লিষ্ট সূত্র জানিয়েছিল।

প্রাথমিক পরীক্ষায় কোনো নমুনা non-negative হলে সেটি confirmatory testing-এর জন্য পাঠানো হয়। সেই চূড়ান্ত ফল পাওয়ার আগ পর্যন্ত সংশ্লিষ্ট পাইলটকে roster থেকে সরিয়ে রাখার ব্যবস্থা নেওয়া হয়।

পেছনে ফুকেট–দিল্লির গুরুতর ঘটনা

বিষয়টি বিশেষভাবে আলোচনায় আসে গত ৪ আগস্ট Air India-এর AI2379 ফ্লাইটে ঘটে যাওয়া একটি গুরুতর ঘটনার পর।

Airbus A320neo, registration VT-EXO, ফুকেট থেকে দিল্লি যাওয়ার সময় cruise পর্যায়ে আকস্মিকভাবে প্রায় ৩০০ ফুট উচ্চতা হারায়। ঘটনায় ২০ যাত্রী ও চার cabin crew-সহ মোট ২৪ জন আহত হন।

প্রাথমিকভাবে ঘটনাটিকে severe turbulence-এর সঙ্গে যুক্ত করা হলেও পরবর্তী flight-data analysis-এ aircraft-এর hydraulic ও flight-control system-সংক্রান্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য সামনে আসে।

চার সেকেন্ড সাড়া দেয়নি গুরুত্বপূর্ণ Flight Control

Airbus-এর প্রাথমিক বিশ্লেষণ অনুযায়ী, উড়োজাহাজটির তিনটি independent hydraulic system দ্রুত ধারাবাহিকভাবে pressure হারায়। এর ফলে প্রায় চার সেকেন্ড elevator ও aileron-এর মতো গুরুত্বপূর্ণ flight-control surface প্রত্যাশিতভাবে সাড়া দেয়নি।

এই সময় autopilot disconnect হয়। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে hydraulic system পুনরুদ্ধার হওয়ার পর aircraft-এর নিয়ন্ত্রণও ফিরে আসে।

তবে ঠিক কী কারণে তিনটি hydraulic system-এ এমন পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল, সেটি এখনো তদন্তাধীন। ফলে কোনো একটি technical component-কে চূড়ান্ত কারণ হিসেবে চিহ্নিত করা এখনই যথাযথ নয়।

ক্যাপ্টেনের পরীক্ষার ফল নিয়েও তদন্ত

ঘটনার পর Flight AI2379-এর pilot-in-command-এর psychoactive substance test নিয়েও প্রশ্ন ওঠে। পরবর্তী সময়ে Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB)-এর preliminary report-এ তার confirmatory test ‘non-negative’ হওয়ার বিষয়টি উল্লেখ করা হয় এবং DGCA-কে অগ্রাধিকার ভিত্তিতে ব্যবস্থা নেওয়ার সুপারিশ করা হয়।

এর পর ৪ সেপ্টেম্বর Air India ওই পাইলটের চাকরি অবিলম্বে বাতিল করার ঘোষণা দেয়। এয়ারলাইনটি safety, fitness ও regulatory requirements লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে তাদের ‘zero-tolerance’ অবস্থানের কথা জানায়।

তবে এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো—পাইলটের drug-test result এবং aircraft-এর hydraulic/flight-control সমস্যার মধ্যে কারণগত সম্পর্ক এখনো প্রতিষ্ঠিত হয়নি। AI2379-এর technical incident-এর কারণ নিয়ে AAIB-এর তদন্ত চলমান রয়েছে।

শুধু এয়ার ইন্ডিয়া নয়, ভারতের সব এয়ারলাইনে পরীক্ষা

ফুকেট–দিল্লি ঘটনার পর বিষয়টি শুধু Air India Group-এর মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকেনি।

ভারতের Directorate General of Civil Aviation (DGCA) দেশটির সব এয়ারলাইনকে ২০২৭ সালের জুলাইয়ের মধ্যে সব পাইলটের একবার psychoactive-substance test সম্পন্ন করার নির্দেশ দিয়েছে। ভারতের এয়ারলাইনগুলোতে প্রায় ১৪ হাজার পাইলট কর্মরত বলে সংশ্লিষ্ট প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।

একই সঙ্গে pilot drug-testing সংক্রান্ত নিয়ম আরও কঠোর করার উদ্যোগও নিয়েছে নিয়ন্ত্রক সংস্থাটি।

‘Non-negative’ আর নিশ্চিত Positive এক নয়

Aviation drug-testing-এর ক্ষেত্রে প্রাথমিক screening এবং confirmatory testing-এর পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ।

Screening test-এ কোনো substance বা তার metabolite-এর উপস্থিতির সম্ভাব্য সংকেত পাওয়া গেলে ফল ‘non-negative’ হতে পারে। কিন্তু সেটিকে চূড়ান্ত positive result হিসেবে বিবেচনা করার আগে আরও নির্দিষ্ট laboratory method-এ নমুনা পরীক্ষা করা হয়।

এ কারণেই নতুন করে যে দুই Air India pilot-এর preliminary result non-negative এসেছে, তাদের ক্ষেত্রে confirmatory result প্রকাশের আগে মাদক গ্রহণের বিষয়ে নিশ্চিত সিদ্ধান্তে পৌঁছানো ঠিক হবে না।

Flight safety-তে দুটি বিষয় আলাদাভাবে গুরুত্বপূর্ণ

AI2379-এর ঘটনা aviation safety-তে দুটি আলাদা বিষয় সামনে এনেছে—aircraft technical reliability এবং crew fitness।

একদিকে Airbus A320neo-এর তিনটি hydraulic system-এর অস্বাভাবিকতা ও কয়েক সেকেন্ডের flight-control সমস্যার কারণ নির্ধারণ করা প্রয়োজন। অন্যদিকে commercial pilot-দের psychoactive substance ও alcohol সংক্রান্ত কঠোর fitness standard নিশ্চিত করাও flight safety-এর মৌলিক অংশ।

তবে তদন্ত শেষ হওয়ার আগে একটি বিষয়কে অন্যটির কারণ হিসেবে উপস্থাপন করা উচিত নয়। AI2379-এর ৩০০ ফুট altitude loss-এর চূড়ান্ত কারণ নির্ধারণের দায়িত্ব এখন AAIB-এর তদন্তের ওপর নির্ভর করছে।

সূত্র: Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB), DGCA