দীর্ঘ প্রায় সাত মাসের সংস্কার ও আধুনিকায়ন শেষে ভারতের দিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের তৃতীয় রানওয়ে ১১আর/২৯এল পুনরায় চালু হয়েছে। গত ২০ সেপ্টেম্বর থেকে রানওয়েটিতে ফ্লাইট পরিচালনা শুরু হয়। এর আগে প্রয়োজনীয় পরিদর্শন, যাচাই এবং নিয়ন্ত্রক সংস্থার অনুমোদন সম্পন্ন করা হয়েছে বলে জানিয়েছে বিমানবন্দর পরিচালনাকারী দিল্লি ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট লিমিটেড (DIAL)। 

রানওয়েটি গত ২৫ ফেব্রুয়ারি সংস্কারের জন্য বন্ধ করা হয়েছিল। ২০০৮ সালে চালু হওয়ার পর টানা প্রায় ১৭ বছর এটি ব্যবহৃত হয়েছে। ২০১৭ সালে সীমিত সংস্কার হলেও এবার রানওয়ের কাঠামোগত শক্তিবৃদ্ধির পাশাপাশি সংশ্লিষ্ট এয়ারসাইড অবকাঠামোতেও বড় ধরনের পরিবর্তন আনা হয়েছে। 

শুধু রানওয়ের পৃষ্ঠ নয়, বদলেছে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো

সাত মাসের প্রকল্পে রানওয়ে পুনঃপৃষ্ঠায়ন ও পেভমেন্ট শক্তিশালী করার পাশাপাশি ২৯এল প্রান্তের স্থায়ী threshold displacement করা হয়েছে। নির্মাণ করা হয়েছে নতুন Rapid Exit Taxiway (RET Z1)। একই সঙ্গে airfield ground lighting এবং সংশ্লিষ্ট সিভিল ও বৈদ্যুতিক অবকাঠামো আধুনিকায়ন করা হয়েছে। 

DIAL-এর মতে, এসব পরিবর্তনের ফলে রানওয়ের কার্যকারিতা বাড়বে, উড়োজাহাজ চলাচল আরও দক্ষভাবে পরিচালনা করা যাবে এবং বিভিন্ন আবহাওয়াগত পরিস্থিতিতে অপারেশনাল নির্ভরযোগ্যতা বাড়বে। 

Rapid Exit Taxiway কেন গুরুত্বপূর্ণ

সংস্কারের উল্লেখযোগ্য সংযোজন RET Z1। Rapid Exit Taxiway এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে অবতরণের পর একটি উড়োজাহাজ তুলনামূলক দ্রুত মূল রানওয়ে ছেড়ে ট্যাক্সিওয়েতে প্রবেশ করতে পারে।

এর ফলে একটি উড়োজাহাজের Runway Occupancy Time কমানো সম্ভব হয়। অর্থাৎ অবতরণ করা উড়োজাহাজ দ্রুত রানওয়ে ছেড়ে দিলে পরবর্তী উড়োজাহাজের উড্ডয়ন বা অবতরণের জন্য রানওয়েটি দ্রুত ব্যবহারযোগ্য হয়।

দিল্লির মতো ব্যস্ত বিমানবন্দরে বিষয়টি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ। বর্তমানে বিমানবন্দরটিতে প্রতিদিন আগমন ও প্রস্থান মিলিয়ে ১ হাজার ৩০০টির বেশি ফ্লাইট মুভমেন্ট পরিচালিত হয়। ফলে প্রতিটি রানওয়ে কত দক্ষতার সঙ্গে ব্যবহার করা যাচ্ছে, তা বিমানবন্দরের সামগ্রিক ট্রাফিক ব্যবস্থাপনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। 

চার রানওয়ের পূর্ণ সক্ষমতা ব্যবহারের সুযোগ

ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বর্তমানে চারটি রানওয়ে রয়েছে। ২০২৩ সালে চতুর্থ রানওয়ে চালুর পর এটি ভারতের চারটি কার্যকর রানওয়েযুক্ত প্রথম বিমানবন্দরে পরিণত হয়।

তবে তৃতীয় রানওয়ে সংস্কারের জন্য বন্ধ থাকায় গত সাত মাসে বিমানবন্দরটিকে বাকি রানওয়েগুলোর ওপর নির্ভর করে ফ্লাইট পরিচালনা করতে হয়েছে। ১১আর/২৯এল পুনরায় চালু হওয়ায় এখন রানওয়ে ব্যবস্থাপনায় আরও বেশি নমনীয়তা পাওয়া যাবে।

বিশেষ করে ব্যস্ত সময়ে একসঙ্গে বিপুলসংখ্যক arrival ও departure পরিচালনা, কোনো রানওয়েতে সাময়িক সমস্যা দেখা দিলে বিকল্প ব্যবস্থা এবং ট্রাফিক প্রবাহ নিয়ন্ত্রণে এটি সহায়ক হবে।

বছরে ১০ কোটি ৬০ লাখ যাত্রী পরিচালনার সক্ষমতা

দিল্লি বিমানবন্দরের বর্তমান বার্ষিক যাত্রী ব্যবস্থাপনা সক্ষমতা প্রায় ১০ কোটি ৬০ লাখ বা ১০৬ মিলিয়ন। তিনটি টার্মিনালের মধ্যে টার্মিনাল-১-এর সক্ষমতা ৪২ মিলিয়ন, টার্মিনাল-২-এর ১৪ মিলিয়ন এবং টার্মিনাল-৩-এর ৫০ মিলিয়ন যাত্রী। 

তবে ভবিষ্যৎ যাত্রী চাহিদা বিবেচনায় এই সক্ষমতা আরও বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হচ্ছে। প্রস্তাবিত মাস্টারপ্ল্যান অনুযায়ী, প্রথম ধাপে ২০৩০ সালের এপ্রিলের মধ্যে বার্ষিক সক্ষমতা ১১৬ মিলিয়নে এবং পরবর্তী সময়ে ২০৩২ সালের মধ্যে ১২৫ মিলিয়নে উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে। 

এই হিসাবে বর্তমান সক্ষমতার তুলনায় ২০৩২ সালের লক্ষ্যমাত্রা প্রায় ১৮ শতাংশ বেশি। অর্থাৎ শুধু টার্মিনাল নয়, ভবিষ্যতের বাড়তি যাত্রী ও ফ্লাইট সামলাতে রানওয়ে এবং এয়ারসাইড অবকাঠামোর সক্ষমতাও সমান্তরালভাবে বাড়ানো প্রয়োজন।

যাত্রীও বাড়ছে দিল্লি বিমানবন্দরে

চলতি ২০২৬-২৭ অর্থবছরের এপ্রিল থেকে জুলাই পর্যন্ত প্রথম চার মাসে দিল্লি বিমানবন্দর দিয়ে প্রায় ২ কোটি ৬৪ লাখ যাত্রী চলাচল করেছেন। শুধু জুলাইয়ে যাত্রীসংখ্যা ছিল প্রায় ৬০ লাখ, যা আগের বছরের একই সময়ের তুলনায় ৩ দশমিক ৭ শতাংশ বেশি। 

বাড়তি যাত্রী সামলাতে টার্মিনাল অবকাঠামোতেও পরিবর্তন আনা হচ্ছে। টার্মিনাল-৩-এর Pier C আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য রূপান্তর করা হয়েছে। একই টার্মিনালে নতুন Pier E নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে, যার বার্ষিক সক্ষমতা হবে প্রায় ১০ মিলিয়ন যাত্রী এবং ২০৩০ সালের এপ্রিলের মধ্যে এটি প্রস্তুত করার লক্ষ্য রয়েছে। 

নিরাপত্তা ও নিয়ন্ত্রক যাচাই শেষে চালু

তৃতীয় রানওয়ের সংস্কারকাজের পুরো সময়ে ভারতের Directorate General of Civil Aviation (DGCA), Airports Authority of India (AAI), Air Traffic Control (ATC), বিভিন্ন এয়ারলাইন এবং সংশ্লিষ্ট অংশীজনের সঙ্গে সমন্বয় করেছে DIAL।

প্রয়োজনীয় inspection, validation এবং regulatory clearance শেষ হওয়ার পরই রানওয়েটিকে পুনরায় ফ্লাইট পরিচালনার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। 

DIAL-এর প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা প্রদীপ পানিকার রানওয়েটির পুনরায় চালুকে দিল্লি বিমানবন্দরের ভবিষ্যৎ অবকাঠামো তৈরির পথে গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক হিসেবে উল্লেখ করেছেন। তাঁর মতে, উন্নত রানওয়ে, নতুন Rapid Exit Taxiway এবং আধুনিক navigation ও lighting ব্যবস্থা বিমানবন্দরের সক্ষমতা ও স্থিতিস্থাপকতা আরও শক্তিশালী করবে। 

বাড়তি যাত্রী সামলাতে রানওয়ের দক্ষতাই গুরুত্বপূর্ণ

দিল্লি বিমানবন্দরের সম্প্রসারণ পরিকল্পনা শুধু বছরে আরও বেশি যাত্রী টার্মিনালে পরিচালনার মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। যাত্রী বাড়লে স্বাভাবিকভাবেই ফ্লাইট মুভমেন্ট এবং রানওয়ের ওপর চাপও বাড়তে পারে।

এ কারণে ১১আর/২৯এল-এর সংস্কার, নতুন Rapid Exit Taxiway এবং উন্নত লাইটিং ব্যবস্থার গুরুত্ব দীর্ঘমেয়াদি। বিশেষ করে উড়োজাহাজ দ্রুত রানওয়ে ছেড়ে যেতে পারলে একই অবকাঠামো আরও দক্ষভাবে ব্যবহার করা সম্ভব হয়।

চারটি রানওয়ের পূর্ণ ব্যবহার, টার্মিনাল সম্প্রসারণ এবং ভবিষ্যতে ১২৫ মিলিয়ন যাত্রী পরিচালনার পরিকল্পনা—সব মিলিয়ে দিল্লি বিমানবন্দর আগামী কয়েক বছরে আরও বড় আকারের এভিয়েশন হাব হিসেবে নিজেদের অবকাঠামো প্রস্তুত করছে। 

তথ্যসূত্র: Delhi International Airport Limited (DIAL), DGCA, AAI এবং সংশ্লিষ্ট প্রকাশিত তথ্য।