এভিয়েশন বার্তা ডেস্ক

বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (বেবিচক) কাছে দেশের দুই বেসরকারি এয়ারলাইনস ইউএস-বাংলা এয়ারলাইন্স ও এয়ার অ্যাস্ট্রার কোনো বকেয়া পাওনা নেই। বিমানবন্দর ও এয়ার নেভিগেশন-সংশ্লিষ্ট বিভিন্ন সেবার বিপরীতে নির্ধারিত ফি নিয়মিত পরিশোধ করায় দুটি এয়ারলাইনসের নামে কোনো outstanding dues নেই বলে বেবিচকের হিসাব থেকে জানা গেছে।

বেবিচকের সাম্প্রতিক পাওনা-সংক্রান্ত তথ্যে দেখা যায়, দেশের কয়েকটি এয়ারলাইনসের কাছে সংস্থাটির বড় অঙ্কের অর্থ আটকে থাকলেও US-Bangla Airlines ও Air Astra সেই তালিকায় নেই।

বেবিচকের কাছে পাঁচটি দেশীয় এয়ারলাইনসের মোট পাওনা ৭ হাজার কোটি টাকার বেশি। এর বড় অংশ রাষ্ট্রীয় পতাকাবাহী বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স এবং কার্যক্রম বন্ধ থাকা কয়েকটি বেসরকারি এয়ারলাইনসের কাছে আটকে রয়েছে।

এই প্রেক্ষাপটে নিয়মিত কার্যক্রম পরিচালনাকারী US-Bangla ও Air Astra-এর নামে বকেয়া না থাকার বিষয়টি দেশের বেসরকারি বিমান পরিবহন খাতে আর্থিক দায় পরিশোধের একটি উল্লেখযোগ্য চিত্র তুলে ধরছে।

কী ধরনের ফি দিতে হয় এয়ারলাইনসকে

একটি এয়ারলাইন নিয়মিত ফ্লাইট পরিচালনার জন্য শুধু বিমানবন্দরে উড়োজাহাজ অবতরণের ফিই দেয় না। বিমানবন্দর ও আকাশসীমার বিভিন্ন সুবিধা ব্যবহারের বিপরীতে একাধিক ধরনের charge প্রযোজ্য হতে পারে।

এর মধ্যে aircraft landing, parking, air-navigation service এবং airport facility ব্যবহারের বিভিন্ন charge রয়েছে।

এ ছাড়া সংশ্লিষ্ট airport ও operation অনুযায়ী counter, space এবং অন্যান্য aeronautical ও non-aeronautical service-এর বিপরীতেও অর্থ পরিশোধ করতে হয়।

একটি airline-এর flight frequency ও operation যত বাড়ে, এসব খাতে তার নিয়মিত financial obligation-ও তত বাড়তে পারে।

কেন সময়মতো পরিশোধ গুরুত্বপূর্ণ

Airport charge নির্ধারিত সময়ে পরিশোধ করা airline এবং airport operator—দুই পক্ষের জন্যই গুরুত্বপূর্ণ।

বিল দীর্ঘদিন অপরিশোধিত থাকলে মূল পাওনার সঙ্গে applicable surcharge যুক্ত হতে পারে। ফলে সময়ের সঙ্গে একটি তুলনামূলক ছোট outstanding amount-ও বড় financial liability-তে পরিণত হওয়ার সুযোগ থাকে।

অন্যদিকে নিয়মিত বিল পরিশোধ করলে accumulated dues তৈরি হয় না এবং airline-এর financial liability management তুলনামূলকভাবে সহজ থাকে।

US-Bangla ও Air Astra-এর ক্ষেত্রে CAAB-এর হিসাবে outstanding dues না থাকা থেকে বোঝা যায়, নির্দিষ্ট হিসাবকাল পর্যন্ত সংস্থাটির কাছে তাদের পরিশোধযোগ্য বকেয়া জমে নেই।

তবে ‘কোনো বকেয়া নেই’ বলতে CAAB-এর সংশ্লিষ্ট হিসাবের সময়সীমা পর্যন্ত outstanding dues বোঝানো হচ্ছে। ভবিষ্যতের নতুন operational charge স্বাভাবিকভাবেই নিয়মিত billing cycle অনুযায়ী তৈরি হবে।

বিপরীতে পাঁচ এয়ারলাইনসে আটকে ৭ হাজার কোটির বেশি

US-Bangla ও Air Astra-এর অবস্থানটি আরও স্পষ্ট হয় CAAB-এর সামগ্রিক পাওনার হিসাবের সঙ্গে তুলনা করলে।

বেবিচকের সাম্প্রতিক তথ্যে পাঁচটি দেশীয় এয়ারলাইনসের কাছে মোট পাওনা ৭ হাজার কোটি টাকার বেশি।

এর মধ্যে সবচেয়ে বড় debtor বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স। রাষ্ট্রীয় এয়ারলাইনটির কাছে CAAB-এর পাওনা ৫ হাজার ৮৪২ কোটি ৯১ লাখ টাকার বেশি।

এ ছাড়া দীর্ঘদিন ধরে কার্যক্রম বন্ধ থাকা GMG Airlines, United Airways ও Regent Airways-এর কাছেও শত শত কোটি টাকা করে পাওনা রয়েছে।

প্রকাশিত হিসাব অনুযায়ী, GMG Airlines-এর কাছে প্রায় ৪১১ কোটি, United Airways-এর কাছে প্রায় ৩৯১ কোটি এবং Regent Airways-এর কাছে প্রায় ৪৫৪ কোটি টাকা পাওনা রয়েছে।

বর্তমানে কার্যক্রমে থাকা Novoair-এর কাছেও প্রায় ১৩ কোটি টাকার outstanding dues থাকার তথ্য রয়েছে।

অন্যদিকে একই হিসাবেই US-Bangla Airlines ও Air Astra-এর কোনো outstanding dues নেই।

বন্ধ এয়ারলাইনসের বকেয়া আদায় কেন কঠিন

চলমান airline-এর কাছ থেকে নিয়মিত airport dues আদায় এবং বহু বছর আগে কার্যক্রম বন্ধ করে দেওয়া airline-এর পুরোনো পাওনা আদায় এক ধরনের বিষয় নয়।

একটি airline বন্ধ হয়ে গেলে তার aircraft, asset, liability এবং legal status-এর ওপর পাওনা আদায়ের প্রক্রিয়া নির্ভর করতে পারে।

তার ওপর দীর্ঘ সময় মূল পাওনা অপরিশোধিত থাকলে surcharge যোগ হয়ে outstanding amount আরও বড় হতে পারে।

ফলে CAAB-এর মোট পাওনার অঙ্ক বড় হলেও পুরো অর্থ কত দ্রুত আদায় করা সম্ভব, সেটি পৃথকভাবে বিবেচনার বিষয়।

নিয়মিত রাজস্ব CAAB-এর জন্য কেন গুরুত্বপূর্ণ

বেবিচক দেশের বেসামরিক বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি বিভিন্ন বিমানবন্দরের operation ও infrastructure development-এর সঙ্গেও যুক্ত।

Runway, taxiway, apron, navigation facility, airport safety-security system এবং passenger facility পরিচালনা ও উন্নয়নে নিয়মিত অর্থের প্রয়োজন হয়।

এ কারণে airline ও অন্যান্য airport user-এর কাছ থেকে প্রাপ্য charge সময়মতো আদায় CAAB-এর revenue management-এর গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

নিয়মিত পাওনা আদায় হলে সংস্থাটির cash flow ও আর্থিক পরিকল্পনা সহজ হয়। তবে কোনো নির্দিষ্ট airline-এর দেওয়া অর্থ সরাসরি কোনো নির্দিষ্ট airport development project-এ ব্যয় হয়—এমন সিদ্ধান্ত সংশ্লিষ্ট বাজেট বা প্রকল্প নথি ছাড়া দেওয়া যাবে না।

দ্রুত বাড়ছে ইউএস-বাংলার কার্যক্রম

US-Bangla বর্তমানে দেশের সবচেয়ে বড় বেসরকারি passenger airline-গুলোর একটি এবং domestic-এর পাশাপাশি বহু international route পরিচালনা করছে।

এয়ারলাইনটি ভবিষ্যতে fleet ও international network আরও বড় করার পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছে।

Fleet ও flight frequency বাড়ার সঙ্গে CAAB-এর কাছে landing, navigation এবং অন্যান্য operational charge-ও স্বাভাবিকভাবে বাড়তে পারে।

ফলে বড় operation পরিচালনার পাশাপাশি নিয়মিত airport dues পরিশোধ ধরে রাখা airline-এর financial management-এর গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

বহর বাড়াচ্ছে এয়ার অ্যাস্ট্রাও

তুলনামূলক নতুন private carrier Air Astra-ও domestic network-এর পাশাপাশি fleet expansion-এর দিকে এগোচ্ছে।

Airline operation বড় হওয়ার সঙ্গে aircraft utilisation, airport usage এবং সংশ্লিষ্ট service charge-এর পরিমাণও বাড়ে।

এ কারণে expansion-এর সঙ্গে নিয়মিত operational payment বজায় রাখা একটি airline-এর দীর্ঘমেয়াদি আর্থিক পরিকল্পনার গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

বকেয়া না থাকা মানেই সামগ্রিক আর্থিক অবস্থার পূর্ণ মূল্যায়ন নয়

এখানে একটি বিষয় আলাদা করে দেখা প্রয়োজন।

CAAB-এর কাছে কোনো airline-এর outstanding dues না থাকা অবশ্যই নির্দিষ্ট আর্থিক দায় সময়মতো পরিশোধের তথ্য দেয়। কিন্তু শুধু এই একটি সূচক দিয়ে একটি airline-এর সামগ্রিক financial health, profitability বা solvency নির্ধারণ করা যায় না।

একটি airline-এর আর্থিক অবস্থা মূল্যায়নে revenue, operating cost, fuel expense, lease liability, loan, cash flow এবং অন্যান্য creditor-এর কাছে দায়ও বিবেচনায় নিতে হয়।

ফলে US-Bangla ও Air Astra-এর ‘CAAB-এর কাছে কোনো বকেয়া নেই’—এই তথ্যটি CAAB dues-এর ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, সামগ্রিক financial audit-এর বিকল্প নয়।

সময়মতো পরিশোধে কমে দীর্ঘমেয়াদি ঝুঁকি

এভিয়েশন খাতে aircraft acquisition, fuel, maintenance, airport charge এবং manpower—সব মিলিয়ে operating cost অনেক বেশি।

এই খাতে কোনো একটি liability দীর্ঘদিন জমতে থাকলে পরবর্তী সময়ে তা airline-এর cash flow-এর ওপর বড় চাপ তৈরি করতে পারে।

বিশেষ করে মূল পাওনার সঙ্গে surcharge যুক্ত হওয়ার ব্যবস্থা থাকলে সময়মতো bill settlement দীর্ঘমেয়াদি financial risk কমাতে সহায়তা করে।

এই জায়গায় US-Bangla Airlines ও Air Astra-এর বর্তমান CAAB dues position তাৎপর্যপূর্ণ।

অন্য অপারেটরদের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ বার্তা

CAAB-এর কাছে হাজার কোটি টাকার accumulated airline dues থাকার প্রেক্ষাপটে সময়মতো payment নিশ্চিত করার বিষয়টি পুরো aviation sector-এর জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

সংশ্লিষ্টদের মতে, সরকারি বা বেসরকারি—সব operator-এর ক্ষেত্রেই একটি স্বচ্ছ billing, reconciliation এবং collection system থাকা প্রয়োজন।

একই সঙ্গে operational airline-এর জন্য নিয়মিত payment discipline এবং পুরোনো outstanding liability-এর জন্য বাস্তবসম্মত settlement mechanism তৈরি করা গেলে CAAB-এর accumulated receivable কমিয়ে আনা সম্ভব হতে পারে।

US-Bangla Airlines ও Air Astra-এর ক্ষেত্রে বেবিচকের হিসাবে বর্তমানে কোনো outstanding dues না থাকা দেখাচ্ছে যে নিয়মিত operation চালিয়েও airport ও navigation service-এর আর্থিক দায় সময়মতো নিষ্পত্তি করা সম্ভব।

দেশের বিমান পরিবহন খাত বড় হওয়ার সঙ্গে airline-এর সংখ্যা, aircraft movement এবং airport infrastructure ব্যবহারের পরিমাণও বাড়বে। সেই সম্প্রসারণ টেকসই করতে flight operation ও passenger service-এর পাশাপাশি financial discipline এবং সময়মতো regulatory ও airport dues পরিশোধও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে।

সূত্র: বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের (বেবিচক)