এভিয়েশন বার্তা ডেস্ক

বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের লন্ডনগামী একটি ফ্লাইটে যাত্রীদের মধ্যে সংঘর্ষের ঘটনায় দায়িত্ব পালন ও সেফটি প্রটোকল অনুসরণ নিয়ে তিন পার্সারের ভূমিকা প্রশ্নের মুখে পড়েছে। সংশ্লিষ্টরা হলেন চিফ পার্সার পারিসা, সিনিয়র/ফ্লাইট পার্সার আবির ফিরুজ এবং জুনিয়র পার্সার রোমা। তবে এসব অভিযোগের বিষয়ে সংশ্লিষ্টদের বক্তব্য এবং বিমানের আনুষ্ঠানিক তদন্তের ফলাফল জানা গুরুত্বপূর্ণ।

বিমান সূত্রের দাবি, গত ১৬ সেপ্টেম্বর সিলেট থেকে লন্ডনগামী BG-201 ফ্লাইট ইতালির আকাশসীমায় অবস্থানকালে ইকোনমি ক্লাসের দুই যাত্রী ও তাঁদের পরিবারের সদস্যদের মধ্যে সংঘর্ষের ঘটনা ঘটে। ঘটনার ভিডিও পরে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ছড়িয়ে পড়লে বিষয়টি ব্যাপক আলোচনায় আসে।

এভিয়েশন সংশ্লিষ্টদের মতে, উড়োজাহাজের ভেতরে যাত্রীদের মধ্যে গুরুতর সংঘর্ষ ঘটলে পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণের পাশাপাশি নির্ধারিত safety ও incident reporting procedure অনুসরণ করা কেবিন ক্রুদের গুরুত্বপূর্ণ দায়িত্ব। প্রয়োজন অনুযায়ী Pilot-in-Command-কে দ্রুত অবহিত করাও এই প্রক্রিয়ার অংশ।

তবে অভিযোগ রয়েছে, BG-201-এর কমান্ড পাইলট ক্যাপ্টেন সাজেদুলকে ঘটনাটি যথাসময়ে জানানো হয়নি। সংশ্লিষ্ট পার্সাররা নিজেরাই পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার চেষ্টা করেন বলেও অভিযোগ উঠেছে। একই সঙ্গে প্রয়োজনীয় safety report, passenger warning form ও witness information যথাযথভাবে সংরক্ষণ এবং সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষকে দ্রুত অবহিত করা হয়েছিল কি না—তা নিয়েও প্রশ্ন উঠেছে। এসব অভিযোগের সত্যতা স্বাধীনভাবে নিশ্চিত করা সম্ভব হয়নি।

ঘটনার পর ওই ফ্লাইটের তিন পার্সারসহ ১২ জন কেবিন ক্রুকে পাঁচ দিনব্যাপী বিশেষ প্রশিক্ষণে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় বলে বিমান সংশ্লিষ্ট সূত্রের দাবি। তবে অভিযোগ উঠেছে, ইকোনমি ক্লাসের দায়িত্বে থাকা সিনিয়র পার্সার আবির ফিরুজ ওই প্রশিক্ষণে অংশ নেননি।

আরও অভিযোগ রয়েছে, কেবিন ক্রু ইউনিয়নের সভাপতি এবং বিমান স্টিয়ারিং কমিটির সদস্য হিসেবে সাংগঠনিক প্রভাব ব্যবহার করে তিনি প্রশিক্ষণ থেকে নিজেকে সরিয়ে নিয়েছেন। তবে এই অভিযোগের পক্ষে বিমানের আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত বা সংশ্লিষ্ট ব্যক্তির বক্তব্য পাওয়া না গেলে বিষয়টিকে প্রমাণিত তথ্য হিসেবে বিবেচনা করার সুযোগ নেই।

এভিয়েশন সংশ্লিষ্টরা বলছেন, কোনো safety incident-এর পর পুনঃপ্রশিক্ষণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হলে পদমর্যাদা বা সাংগঠনিক অবস্থানের পরিবর্তে একই professional safety standard অনুসরণ করা প্রয়োজন। কারণ refresher training কোনো শাস্তি নয়; বরং ভবিষ্যতে একই ধরনের পরিস্থিতি আরও দক্ষতার সঙ্গে মোকাবিলার প্রস্তুতির অংশ।

বিশেষ করে পার্সাররা কেবিন ক্রুদের নেতৃত্ব দেওয়ায় emergency response, conflict management, cockpit coordination এবং incident reporting-এর ক্ষেত্রে তাঁদের ভূমিকা গুরুত্বপূর্ণ। ফলে BG-201-এর ঘটনায় প্রকৃতপক্ষে কী ঘটেছিল, ককপিটকে কখন জানানো হয়েছিল, প্রয়োজনীয় safety reporting সম্পন্ন হয়েছিল কি না এবং ১২ জনকে প্রশিক্ষণের সিদ্ধান্ত হয়ে থাকলে একজন পার্সার কেন তাতে অংশ নেননি—এসব বিষয় স্বচ্ছভাবে যাচাই হওয়া প্রয়োজন।

ঘটনার বিষয়ে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স কর্তৃপক্ষ এবং অভিযুক্ত সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের বক্তব্য পাওয়া গেলে তা সংবাদে যুক্ত করা প্রয়োজন, যাতে অভিযোগের পাশাপাশি তাঁদের অবস্থানও পাঠকের সামনে আসে।

ইমেজ: এআই জেনারেটেড