এভিয়েশন বার্তা ডেস্ক

দীর্ঘপাল্লার আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনার সক্ষমতা বাড়াতে আরও তিনটি Boeing 787-9 Dreamliner বহরে যুক্ত করার উদ্যোগ নিয়েছে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স। উড়োজাহাজগুলো সরাসরি কেনা হচ্ছে না; ৭২ মাস বা ছয় বছরের dry lease-এ নেওয়ার জন্য আন্তর্জাতিক পর্যায়ে Request for Proposal (RFP) আহ্বান করেছে জাতীয় পতাকাবাহী সংস্থাটি।

১৫ জুলাই প্রকাশিত RFP অনুযায়ী, বিশ্বের বিভিন্ন airline, aircraft owner, operator, manufacturer ও leasing company এই প্রক্রিয়ায় প্রস্তাব দিতে পারবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, নির্বাচিত তিনটি 787-9 আগামী ১ জানুয়ারি ২০২৭-এর মধ্যে বিমানের বহরে যুক্ত করার লক্ষ্য রয়েছে।

প্রস্তাব জমা দেওয়ার সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল ৯ আগস্ট সকাল ১০টা, বাংলাদেশ সময়।

তবে RFP আহ্বান মানেই তিনটি উড়োজাহাজের lease ইতোমধ্যে চূড়ান্ত হয়ে গেছে—এমন নয়। প্রাপ্ত প্রস্তাবের technical ও financial evaluation, negotiation এবং প্রয়োজনীয় অনুমোদনের পরই চূড়ান্ত lease agreement হওয়ার কথা।

Dry Lease কী, বিমান কী পাবে?

বিমানের এই উদ্যোগের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হচ্ছে dry lease।

Commercial aviation-এ dry lease বলতে সাধারণত এমন ব্যবস্থা বোঝায়, যেখানে lessor মূলত aircraft সরবরাহ করে। Aircraft পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় pilot, cabin crew, maintenance arrangement এবং insurance-এর দায়িত্ব থাকে lessee বা উড়োজাহাজ গ্রহণকারী airline-এর।

অর্থাৎ বিমান তিনটি 787-9 dry lease-এ নিলে সেগুলো বিদেশি crew দিয়ে পরিচালিত হবে না। নিজস্ব operational structure, crew এবং প্রয়োজনীয় regulatory approval-এর অধীনেই উড়োজাহাজগুলো পরিচালনা করবে বিমান।

এটি wet lease থেকে আলাদা। Wet lease-এ সাধারণত aircraft-এর সঙ্গে crew, maintenance এবং insurance-ও lessor সরবরাহ করে, যা aviation industry-তে ACMI—Aircraft, Crew, Maintenance and Insurance—হিসেবেও পরিচিত।

কেন 787-9 চাইছে বিমান

Boeing 787-9 হচ্ছে long-haul wide-body aircraft। দীর্ঘ দূরত্বে উল্লেখযোগ্যসংখ্যক যাত্রী পরিবহনের জন্য এটি তৈরি করা হয়েছে।

বিমানের নিজস্ব বহরেও বর্তমানে এই model রয়েছে। ফলে একই aircraft type আরও যুক্ত হলে সম্পূর্ণ নতুন একটি aircraft family চালুর তুলনায় crew qualification, engineering experience এবং operational planning-এর ক্ষেত্রে বিদ্যমান সক্ষমতা কাজে লাগানোর সুযোগ থাকে।

RFP অনুযায়ী, প্রতিটি aircraft বছরে আনুমানিক ৪ হাজার flight hour পরিচালনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

তিনটি aircraft মিলিয়ে বছরে প্রায় ১২ হাজার flight hour capacity তৈরি হতে পারে—যদিও প্রকৃত utilisation নির্ভর করবে route, schedule, maintenance এবং operational requirement-এর ওপর।

বয়স সর্বোচ্চ ১৫ বছর

বিমান শুধু যেকোনো available 787-9 নেওয়ার প্রস্তাব চায়নি; aircraft-এর বয়স ও technical condition নিয়েও নির্দিষ্ট requirement দিয়েছে।

RFP অনুযায়ী, ৩০ জুন ২০২৭ পর্যন্ত aircraft-এর বয়স সর্বোচ্চ ১৫ বছর হতে পারবে।

এখানে একটি বাস্তব বিষয়ও রয়েছে—787-9 model-এর commercial service ইতিহাস বিবেচনায় বাস্তবে পাওয়া aircraft এই সর্বোচ্চ সীমার চেয়ে কম বয়সী হওয়ার সম্ভাবনাই বেশি। ফলে ১৫ বছরকে target age না ধরে সর্বোচ্চ গ্রহণযোগ্য contractual ceiling হিসেবে দেখা উচিত।

প্রতিটি aircraft-এ GEnx-1B74/75 engine চাওয়া হয়েছে। Maximum Take-Off Weight বা MTOW প্রায় ২৫৪ টন পর্যন্ত হওয়ার requirement-ও রাখা হয়েছে।

একই lessor-এর কাছ থেকে একই specification-এর তিনটি sister aircraft পাওয়া গেলে সেটিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার কথাও RFP-তে রয়েছে।

Sister Ship কেন সুবিধাজনক

একই configuration-এর aircraft পাওয়া গেলে airline-এর জন্য বেশ কিছু operational সুবিধা তৈরি হতে পারে।

Cabin layout, cockpit configuration, avionics standard এবং engineering configuration যত বেশি কাছাকাছি থাকবে, crew ও maintenance team-এর জন্য fleet management তত সহজ হতে পারে।

Spare parts planning এবং aircraft interchangeability-এর ক্ষেত্রেও সুবিধা পাওয়া যায়।

একটি aircraft technical কারণে unavailable হলে কাছাকাছি configuration-এর অন্য aircraft দিয়ে schedule recovery করাও তুলনামূলক সহজ হতে পারে।

এ কারণেই বড় fleet পরিচালনার ক্ষেত্রে aircraft commonality গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য বিষয়।

৩০০-এর বেশি আসন চায় বিমান

RFP অনুযায়ী, প্রতিটি 787-9-এ Business ও Economy—দুই শ্রেণির cabin configuration থাকতে হবে এবং মোট আসনসংখ্যা ৩০০-এর বেশি হতে হবে।

সব passenger seat নতুন হওয়ার requirement রাখা হয়েছে।

Long-haul aircraft-এর cabin configuration অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। একই aircraft model হলেও airlineভেদে business class seat, economy seat pitch, galley, lavatory এবং অন্যান্য cabin facility-এর কারণে মোট seat capacity উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হতে পারে।

৩০০-এর বেশি seat-এর requirement থেকে বোঝা যায়, বিমান aircraftগুলোর passenger-carrying capacity-কে গুরুত্ব দিচ্ছে।

ডেলিভারির আগে নতুন C-Check

Aircraft lease-এর ক্ষেত্রে শুধু বয়স নয়, maintenance condition-ও গুরুত্বপূর্ণ।

RFP অনুযায়ী, aircraft delivery-এর আগে lessor-এর দায়িত্বে fresh C-Check সম্পন্ন থাকতে হবে। পাশাপাশি lease শুরুর প্রথম ২৪ মাসে বড় ধরনের scheduled maintenance requirement যেন না আসে, সে বিষয়েও শর্ত দেওয়া হয়েছে।

C-Check একটি aircraft-এর নির্ধারিত heavy maintenance inspection-এর গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়। এতে aircraft-এর বিভিন্ন structure, system ও component বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করা হয়।

Fresh maintenance status নিয়ে aircraft গ্রহণ করলে lease-এর শুরুর দিকে বড় scheduled maintenance downtime-এর ঝুঁকি কমানো সম্ভব হতে পারে।

তবে aircraft acceptance-এর আগে records review, physical inspection এবং technical due diligence-ও গুরুত্বপূর্ণ।

Airworthiness নিশ্চিত করেই হস্তান্তর

বিমান চেয়েছে, aircraftগুলো সম্পূর্ণ airworthy এবং flight-ready অবস্থায় হস্তান্তর করতে হবে।

প্রয়োজনীয় registration, airworthiness documentation, maintenance records এবং অন্যান্য regulatory documentation থাকতে হবে।

একটি ব্যবহৃত aircraft lease নেওয়ার ক্ষেত্রে শুধু physical condition নয়, তার historical maintenance record-ও গুরুত্বপূর্ণ। কোন component কখন পরিবর্তন হয়েছে, engine ও landing gear-এর remaining life কত, mandatory inspection সম্পন্ন হয়েছে কি না—এসব বিষয় ভবিষ্যৎ maintenance cost-এর ওপর প্রভাব ফেলতে পারে।

এই কারণেই aircraft lease evaluation-এ technical condition-এর পাশাপাশি records condition-ও বড় বিবেচ্য বিষয়।

আধুনিক avionics-এর শর্ত

তিনটি Dreamliner-এর জন্য বিস্তারিত avionics এবং communication requirement-ও নির্ধারণ করেছে বিমান।

RFP অনুযায়ী aircraftগুলোতে modern aircraft ও engine health monitoring, Flight Data Monitoring, TCAS Version 7.1, ACARS, TAWS, satellite communication এবং আধুনিক GPS/GNSS navigation capability থাকতে হবে।

TCAS বা Traffic Collision Avoidance System আকাশে অন্য aircraft-এর সঙ্গে সম্ভাব্য সংঘর্ষের ঝুঁকি শনাক্ত করে crew-কে সতর্ক করতে ব্যবহৃত হয়।

TAWS বা Terrain Awareness and Warning System aircraft-এর অবস্থান ও terrain data বিশ্লেষণ করে সম্ভাব্য terrain collision সম্পর্কে সতর্কতা দিতে পারে।

আর ACARS aircraft ও ground station-এর মধ্যে operational data ও message আদান-প্রদানে ব্যবহৃত একটি digital communication system।

এগুলো modern commercial aircraft operation-এর গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত সক্ষমতার অংশ।

FAA-EASA-বেবিচকের নিয়ম মেনে পরিচালনাযোগ্য হতে হবে

Aircraftগুলোকে যুক্তরাষ্ট্রের Federal Aviation Administration (FAA), European Union Aviation Safety Agency (EASA) এবং বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রযোজ্য regulatory requirement পূরণ করে পরিচালনাযোগ্য হওয়ার শর্ত রাখা হয়েছে।

তবে FAA, EASA ও বেবিচকের ভূমিকা একই নয়।

বাংলাদেশি registration ও operator-এর অধীনে aircraft পরিচালনার ক্ষেত্রে বেবিচকের regulatory approval সরাসরি গুরুত্বপূর্ণ। অন্যদিকে aircraft type, configuration, modification এবং technical documentation-এর ক্ষেত্রে সংশ্লিষ্ট আন্তর্জাতিক certification standard ও approval history গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।

বিমানের লিভারিতেই আসবে তিন ড্রিমলাইনার

Aircraft delivery-এর আগে তিনটি উড়োজাহাজই বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের নিজস্ব livery-তে রং করে দিতে হবে।

এ ব্যয় বহন করবে lessor।

এ ছাড়া passenger ও crew service-এর জন্য aircraftগুলোতে প্রয়োজনীয় galley facility থাকতে হবে। Long-haul operation-এ একাধিক meal service প্রয়োজন হতে পারে বলে galley capacity cabin configuration-এর গুরুত্বপূর্ণ অংশ।

ফলে aircraftগুলো শুধু technically airworthy হলেই হবে না; Biman-এর commercial passenger operation-এর উপযোগী cabin condition-এও delivery দিতে হবে।

মাসিক ভাড়ার পাশাপাশি Maintenance Reserve

Financial proposal-এ lessor-দের শুধু aircraft-এর মাসিক lease rental জানালেই হবে না।

আলাদাভাবে Maintenance Reserve এবং security deposit-এর মতো আর্থিক বিষয়ও উল্লেখ করতে হবে।

Maintenance Reserve হচ্ছে aircraft leasing-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ financial mechanism। নির্দিষ্ট engine, landing gear বা heavy maintenance event-এর ভবিষ্যৎ ব্যয়ের বিপরীতে lessee পর্যায়ক্রমে lessor-কে অর্থ জমা দিতে পারে—যদিও এর নির্দিষ্ট কাঠামো lease agreement অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়।

তাই একটি aircraft-এর headline monthly rent কম হলেই সেই proposal সবচেয়ে সাশ্রয়ী হবে—এমন নয়।

Lease-এর প্রকৃত financial burden মূল্যায়নের ক্ষেত্রে monthly rental-এর পাশাপাশি maintenance reserve, security deposit, aircraft condition, remaining component life, return condition এবং অন্যান্য contractual obligation-ও বিবেচনা করতে হয়।

বর্তমানে বিমানের বহরে ১৯ উড়োজাহাজ

বর্তমান হিসাবে বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের operational fleet-এ ১৯টি aircraft রয়েছে।

এর মধ্যে—

নতুন তিনটি 787-9 যুক্ত হলে এই model-এর সংখ্যা বর্তমান দুইটি থেকে পাঁচটিতে পৌঁছাতে পারে।

তবে সামগ্রিক fleet ১৯ থেকে সরাসরি ২২ হবে—এটি নির্ভর করবে ২০২৭ সালের মধ্যে বর্তমান fleet থেকে কোনো aircraft retire, return বা অন্যভাবে অপসারণ করা হয় কি না তার ওপর।

কেন কেনার পাশাপাশি লিজ?

Commercial airline-এর fleet planning-এ aircraft purchase এবং lease—দুটি পদ্ধতিই প্রচলিত।

নতুন aircraft কিনতে বড় capital commitment প্রয়োজন হয় এবং manufacturer-এর production slot-এর কারণে delivery পেতে কয়েক বছরও অপেক্ষা করতে হতে পারে।

অন্যদিকে বাজারে উপযুক্ত aircraft পাওয়া গেলে lease-এর মাধ্যমে তুলনামূলক দ্রুত capacity যোগ করা সম্ভব।

বিমানের ক্ষেত্রে বিষয়টি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রতিষ্ঠানটি একদিকে নতুন Boeing aircraft কেনার দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা এগিয়ে নিচ্ছে, অন্যদিকে ২০২৭ সালের মধ্যে operational capacity বাড়ানোর প্রয়োজনও রয়েছে।

Dry lease-এ তিনটি 787-9 নেওয়ার উদ্যোগ সেই মধ্যবর্তী capacity requirement পূরণে সহায়ক হতে পারে।

নতুন Boeing অর্ডারের সঙ্গে এটি এক নয়

বিমানের সাম্প্রতিক fleet expansion নিয়ে সংবাদ প্রকাশের ক্ষেত্রে একটি বিষয় পরিষ্কার রাখা জরুরি।

এই তিনটি 787-9 কেনা হচ্ছে না—dry lease-এ নেওয়া হচ্ছে।

অন্যদিকে নতুন Boeing aircraft কেনার যে বড় procurement programme রয়েছে, সেটি পৃথক প্রক্রিয়া।

Aircraft purchase হলে মালিকানা airline-এর কাছে আসে। Dry lease-এর ক্ষেত্রে নির্ধারিত সময়ের জন্য aircraft ব্যবহারের অধিকার পাওয়া যায় এবং lease শেষে contractual condition অনুযায়ী aircraft lessor-এর কাছে ফেরত দেওয়া হয়।

তাই দুটি fleet programme-এর aircraft সংখ্যা একসঙ্গে যোগ করে ‘বিমান এতগুলো উড়োজাহাজ কিনছে’ বলা সঠিক হবে না।

Long-haul network-এ কী পরিবর্তন আনতে পারে

বর্তমানে বিমানের long-haul operation-এ 787 Dreamliner গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে।

আরও তিনটি 787-9 হাতে এলে long-haul fleet-এর operational flexibility বাড়তে পারে। Existing route-এ frequency বাড়ানো, high-demand period-এ অতিরিক্ত capacity দেওয়া কিংবা নতুন long-haul destination বিবেচনার ক্ষেত্রে airline-এর হাতে বেশি aircraft availability থাকবে।

একই সঙ্গে spare aircraft availability বাড়লে technical disruption-এর সময় schedule recovery-এর ক্ষেত্রেও সুবিধা হতে পারে।

তবে নতুন aircraft যুক্ত হলেই নতুন route চালু হবে—এমন নয়। Route profitability, traffic rights, airport slot, passenger demand এবং crew availability-এর মতো বিষয়ও সিদ্ধান্তে গুরুত্বপূর্ণ।

এখন নজর RFP-এর ফলাফলে

তিনটি 787-9 dry lease-এর পরিকল্পনা বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হবে technical ও financial evaluation।

কম lease rental-এর পাশাপাশি aircraft age, maintenance condition, engine status, cabin configuration, delivery schedule এবং lease return condition—সবকিছু মিলিয়েই একটি প্রস্তাবের প্রকৃত মূল্য নির্ধারিত হবে।

বিশেষ করে ১ জানুয়ারি ২০২৭-এর মধ্যে delivery নিশ্চিত করার লক্ষ্য থাকায় বাজারে প্রয়োজনীয় specification-এর তিনটি উপযুক্ত sister aircraft পাওয়া এবং সময়মতো technical acceptance সম্পন্ন করা গুরুত্বপূর্ণ হবে।

RFP প্রক্রিয়া সফলভাবে শেষ হয়ে তিনটি aircraft নির্ধারিত সময়ে বহরে যুক্ত হলে বিমানের 787-9 capacity উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়বে এবং long-haul fleet planning-এ নতুন flexibility তৈরি হবে।

সূত্র: বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স