এভিয়েশন বার্তা ডেস্ক

একসময় Boeing 787 Dreamliner-এর মতো আধুনিক উড়োজাহাজের বড় ধরনের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিদেশি Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) প্রতিষ্ঠানের ওপর নির্ভর করতে হতো বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনসকে। সেই অবস্থার পরিবর্তন হয়েছে। হযরত শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিমানের নিজস্ব Engineering & Material Management সক্ষমতায় এখন Dreamliner-এর C-check-এর মতো বড় maintenance কার্যক্রমও সম্পন্ন হচ্ছে। বিমানের নিজস্ব তথ্যেও প্রথমবার নিজস্ব ব্যবস্থাপনা ও সক্ষমতায় Dreamliner C-check সফলভাবে সম্পন্ন করার বিষয়টি উল্লেখ রয়েছে।

দেশে এই সক্ষমতা তৈরি হওয়ায় একদিকে বিদেশে aircraft পাঠানোর ব্যয় কমানোর সুযোগ তৈরি হয়েছে, অন্যদিকে Biman Engineering ইতোমধ্যে দেশি ও বিদেশি এয়ারলাইনসকে বিভিন্ন ধরনের maintenance service দিয়ে আসছে। তবে বাংলাদেশকে পূর্ণাঙ্গ আন্তর্জাতিক heavy-MRO hub হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করতে হলে আরও certification, capability expansion ও বিদেশি customer আকর্ষণ গুরুত্বপূর্ণ হবে।

বিদেশে করতে হতো ড্রিমলাইনারের C-check

Biman-এর Dreamliner-এর বড় maintenance check দেশে করার সক্ষমতা তৈরির আগে এ ধরনের কাজের জন্য aircraft বিদেশি MRO facility-তে পাঠাতে হতো।

২০২১ সালে Biman প্রথমবার নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় Boeing 787-8 Dreamliner ‘Akashveena’-এর C-check সম্পন্ন করে। কাজটি ১৭ আগস্ট শুরু করে মাত্র ১০ দিনের মধ্যে শেষ করা হয়েছিল। এর আগে এ ধরনের C-check জার্মানি, ইতালি কিংবা সিঙ্গাপুরের MRO প্রতিষ্ঠানে করা হতো।

তৎকালীন হিসাবে, দেশে একটি Dreamliner-এর C-check সম্পন্ন করে প্রতি aircraft-এ প্রায় ৬ লাখ মার্কিন ডলার সাশ্রয়ের সম্ভাবনার কথা জানিয়েছিল Biman। ছয়টি Dreamliner-এর maintenance দেশে করতে পারলে প্রায় ৩০ থেকে ৪০ লাখ ডলার সাশ্রয়ের হিসাবও দেওয়া হয়েছিল।

এগুলো অবশ্য ২০২১ সালের তৎকালীন হিসাব; বর্তমান maintenance cost হিসেবে সরাসরি ব্যবহার করা ঠিক হবে না।

কী হয় একটি C-check-এ?

Commercial aircraft-এর maintenance programme-এ C-check একটি বিস্তৃত scheduled inspection। Aircraft type, utilisation এবং approved maintenance programme অনুযায়ী এর interval ও কাজের পরিধি পরিবর্তিত হতে পারে।

এ ধরনের maintenance-এর সময় aircraft কয়েক দিন বা তারও বেশি সময় commercial service-এর বাইরে থাকতে পারে। Airframe, aircraft systems, structural area এবং বিভিন্ন component বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করা হয়। প্রয়োজন অনুসারে repair, modification বা component replacement-ও করা হয়।

এই কারণে C-check শুধু একটি সাধারণ inspection নয়। প্রয়োজন হয় অনুমোদিত maintenance organisation, type-qualified engineer, specialised tooling, technical documentation, spare parts এবং কঠোর quality-control ব্যবস্থার।

Boeing 737, 777 ও 787-এ সক্ষমতা

Biman-এর maintenance capability শুধু Dreamliner-এ সীমাবদ্ধ নয়।

Biman-এর Maintenance Organisation Exposition-এর প্রকাশিত scope অনুযায়ী Boeing 737-600/700/800/900 family এবং Boeing 777-300ER-এ C-check পর্যন্ত কাজের সক্ষমতা রয়েছে। Boeing 787-8/9-এর ক্ষেত্রেও C-1 phase check পর্যন্ত scope উল্লেখ করা হয়েছে।

Biman বর্তমানে Boeing 787-8, 787-9, 777-300ER ও 737-এর পাশাপাশি Dash 8-400 পরিচালনা করছে। ফলে নিজস্ব fleet-এর maintenance requirement-ই দেশের engineering workforce-এর জন্য বড় একটি technical base তৈরি করেছে।

বিদেশি এয়ারলাইনসকেও সেবা দেয় Biman Engineering

বাংলাদেশের MRO সম্ভাবনার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হচ্ছে third-party maintenance।

Biman-এর সরকারি তথ্যে বলা হয়েছে, Engineering & Material Management Directorate নিজস্ব aircraft-এর পাশাপাশি দেশি ও বিদেশি এয়ারলাইনসের aircraft-এ নিয়মিত maintenance service প্রদান করে।

তবে এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে। বিদেশি এয়ারলাইনকে maintenance service দেওয়া এবং বিদেশি aircraft-এর পূর্ণাঙ্গ heavy C-check নিয়মিত commercial basis-এ করা একই বিষয় নয়।

প্রকাশ্য নির্ভরযোগ্য তথ্য থেকে Biman-এর third-party maintenance service নিশ্চিত করা গেলেও বর্তমানে ঠিক কোন বিদেশি airline-এর কোন aircraft বাংলাদেশে এনে full C-check করানো হচ্ছে—এমন নির্দিষ্ট তালিকা সহজে পাওয়া যায় না। তাই বাংলাদেশে বিদেশি উড়োজাহাজের C-check ইতোমধ্যে বড় পরিসরে নিয়মিত হচ্ছে—এমন দাবি করার ক্ষেত্রে সতর্ক থাকা প্রয়োজন।

MRO সক্ষমতা কেন অর্থনৈতিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ

Aircraft maintenance বিদেশে করাতে হলে সরাসরি maintenance bill-এর বাইরেও airline-এর খরচ থাকতে পারে।

Aircraft-কে MRO facility-তে পাঠানো ও ফিরিয়ে আনা, crew positioning, engineering support, spare-parts logistics এবং দীর্ঘ সময় aircraft revenue service-এর বাইরে থাকার কারণে অতিরিক্ত ব্যয় তৈরি হতে পারে।

দেশের ভেতরে কাজটি করা গেলে এসব খরচের একটি অংশ কমানোর সুযোগ থাকে। একই সঙ্গে aircraft দ্রুত commercial operation-এ ফেরানো গেলে fleet availability-তেও সুবিধা পাওয়া যেতে পারে।

আর বিদেশি operator-এর aircraft maintenance-এর কাজ পাওয়া গেলে একই infrastructure ব্যবহার করে বৈদেশিক মুদ্রা আয়ের সুযোগ তৈরি হতে পারে।

দক্ষ প্রকৌশলী তৈরিতেও রয়েছে বড় সুবিধা

MRO industry শুধু hangar বা equipment-এর ওপর নির্ভরশীল নয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সম্পদের একটি হচ্ছে licensed এবং type-qualified technical manpower।

এই জায়গায় Biman-এর Bangladesh Airlines Training Center (BATC) গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখছে। প্রতিষ্ঠানটির তথ্য অনুযায়ী, এটি CAAB-approved aviation training facility এবং এর Aerospace ও Avionics Engineering faculties EASA Part-147 approval পেয়েছে।

দেশে modern aircraft-এর heavy maintenance যত বাড়বে, স্থানীয় aircraft maintenance engineer ও technician-দের বাস্তব অভিজ্ঞতাও তত বাড়ার সুযোগ তৈরি হবে।

এটি ভবিষ্যতে শুধু Biman নয়, বাংলাদেশের সামগ্রিক aviation engineering workforce-এর জন্যও গুরুত্বপূর্ণ।

আন্তর্জাতিক MRO বাজার ধরতে যা প্রয়োজন

নিজস্ব aircraft-এর maintenance দেশে করতে পারা MRO development-এর গুরুত্বপূর্ণ ভিত্তি। কিন্তু আন্তর্জাতিক বাজারে প্রতিযোগিতামূলক third-party MRO হিসেবে প্রতিষ্ঠিত হওয়া আরও বড় ধাপ।

বিদেশি airline-এর aircraft আকৃষ্ট করতে regulatory approval-এর পাশাপাশি competitive turnaround time, quality assurance, spare-parts supply chain, hangar capacity, skilled manpower এবং customer airline-এর regulator গ্রহণযোগ্য certification প্রয়োজন হতে পারে।

একই সঙ্গে aircraft ground থাকার সময় যত কমানো যায়, MRO provider-এর commercial attractiveness তত বাড়ে। কারণ airline-এর কাছে maintenance cost-এর পাশাপাশি aircraft downtime-ও বড় অর্থনৈতিক বিষয়।

নতুন ২৫ বোয়িংয়ের অর্ডার সক্ষমতা বাড়ানোর প্রয়োজন আরও বাড়াচ্ছে

Biman-এর maintenance capacity ভবিষ্যতে আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠতে পারে। ২০২৬ সালে carrierটি দুই ধাপে মোট ২৫টি নতুন Boeing aircraft নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার মধ্যে 787-10, 787-9 ও 737-8 রয়েছে।

নতুন aircraft বহরে যুক্ত হলে শুধু pilot ও cabin crew নয়, engineering manpower, tooling, spare-parts inventory, hangar capacity এবং type-specific maintenance capability-ও সেই অনুপাতে বাড়াতে হবে।

তাই Biman-এর fleet expansion এবং বাংলাদেশের MRO development-কে আলাদা করে দেখার সুযোগ কম।

সাশ্রয় থেকে বৈদেশিক মুদ্রা আয়ের সম্ভাবনা

বাংলাদেশের জন্য MRO সক্ষমতার প্রথম অর্থনৈতিক সুবিধা হচ্ছে নিজস্ব aircraft-এর maintenance বিদেশে পাঠানোর প্রয়োজন কমানো। পরবর্তী ধাপ হতে পারে এই technical capability-কে commercial service হিসেবে আরও বড় পরিসরে ব্যবহার করা।

Biman ইতোমধ্যে বিদেশি airline-কে maintenance service দেওয়ার অভিজ্ঞতা রাখে এবং নিজস্ব Dreamliner-এর বড় maintenance দেশে সম্পন্ন করার সক্ষমতাও প্রমাণ করেছে।

এখন এই সক্ষমতাকে আন্তর্জাতিকভাবে প্রতিযোগিতামূলক MRO business-এ রূপ দিতে পারলে বাংলাদেশের aviation sector শুধু যাত্রী ও cargo পরিবহন নয়, aircraft engineering ও technical service export থেকেও আয় করার নতুন সুযোগ পেতে পারে।

অর্থাৎ একসময় যে maintenance-এর জন্য বৈদেশিক মুদ্রা খরচ করে aircraft বিদেশে পাঠাতে হতো, সেই technical expertise-ই ভবিষ্যতে বাংলাদেশের জন্য বৈদেশিক মুদ্রা আয়ের একটি নতুন aviation service sector হয়ে উঠতে পারে।

সূত্র: বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস, বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স ট্রেনিং সেন্টার (BATC)