এভিয়েশন বার্তা ডেস্ক

ভারত সরকারের নতুন কার্গো ট্রান্সশিপমেন্ট নীতি বাস্তবায়নকারী প্রথম ভারতীয় এয়ারলাইন হিসেবে কার্যক্রম শুরু করেছে এয়ার ইন্ডিয়া। নতুন ব্যবস্থায় দিল্লি বিমানবন্দরে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে কার্গো স্থানান্তরের সময় আগের ৩৬–৪৮ ঘণ্টা থেকে কমে মাত্র ৫–৮ ঘণ্টায় নেমে এসেছে বলে জানিয়েছে এয়ারলাইনটি।

ভারতের Bureau of Civil Aviation Security (BCAS)-এর অনুমোদনে গত ২০ জুন ২০২৬ চেন্নাই–দিল্লি–ফ্রাঙ্কফুর্ট রুটে পরীক্ষামূলকভাবে নতুন ব্যবস্থার Proof of Concept বা PoC শুরু হয়। এতে নির্ধারিত কার্গো একই Unit Load Device (ULD)-এ সিল করা অবস্থায় অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট থেকে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে স্থানান্তর করা সম্ভব হচ্ছে।

দিল্লিতে আর খুলতে হচ্ছে না প্রতিটি প্যাকেজ

আগের ব্যবস্থায় চেন্নাই থেকে আসা কার্গো দিল্লিতে পৌঁছানোর পর ULD খুলে প্রতিটি প্যাকেজ আলাদাভাবে নামাতে হতো। এরপর নিরাপত্তা প্রক্রিয়া সম্পন্ন করে পণ্য আবার সাজিয়ে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটে তুলতে হতো।

এই প্রক্রিয়ায় কার্গোর connection time বেড়ে যেত এবং একই পণ্য একাধিকবার handling করতে হতো।

নতুন ব্যবস্থায় origin airport-এ প্রয়োজনীয় security screening সম্পন্ন হওয়ার পর অনুমোদিত কার্গো ULD-এ রেখে সিল করা হয়। ট্রানজিট বিমানবন্দরে সিল অক্ষত ও প্রয়োজনীয় security protocol ঠিক থাকলে প্রতিটি প্যাকেজ আবার খুলে আলাদাভাবে screening করার প্রয়োজন পড়ে না।

ফলে দিল্লিতে কার্গো সংযোগের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমেছে। একই সঙ্গে অতিরিক্ত handling কমায় পণ্য ক্ষতিগ্রস্ত, ভুল জায়গায় পাঠানো বা হারিয়ে যাওয়ার ঝুঁকিও কমানোর সুযোগ তৈরি হয়েছে।

দুই মাসে দৈনিক কার্গো দ্বিগুণ

নতুন ব্যবস্থার প্রভাব চেন্নাই–দিল্লি–ফ্রাঙ্কফুর্ট করিডোরে ইতোমধ্যে দৃশ্যমান বলে জানিয়েছে এয়ার ইন্ডিয়া।

পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরুর আগে এই রুটে দৈনিক গড়ে প্রায় ২.২ মেট্রিক টন কার্গো পরিবহন করা হতো। দুই মাসের মধ্যে তা বেড়ে প্রায় ৪.৫ মেট্রিক টনে পৌঁছেছে।

অর্থাৎ দৈনিক গড় কার্গোর পরিমাণ দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে।

এয়ারলাইনটির তথ্য অনুযায়ী, ২০ জুন থেকে ২০ আগস্ট পর্যন্ত চেন্নাই থেকে দিল্লি হয়ে ফ্রাঙ্কফুর্টে প্রায় ৩০০ মেট্রিক টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছে।

অন-টাইম পারফরম্যান্স পৌঁছেছে শতভাগে

শুধু কার্গোর পরিমাণ নয়, shipment reliability-তেও উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছে বলে জানিয়েছে এয়ার ইন্ডিয়া।

পরীক্ষামূলক কার্যক্রমের আগে বুক করা কার্গোর on-time performance ছিল প্রায় ৭৬ শতাংশ। নতুন ব্যবস্থা চালুর পর তা ১০০ শতাংশে পৌঁছেছে বলে এয়ারলাইনটির দাবি।

একই সঙ্গে পরীক্ষামূলক সময়কালে এই ব্যবস্থায় পরিবহন করা কোনো কার্গো হারানো বা ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঘটনা রেকর্ড হয়নি।

তবে দুই মাসের পরীক্ষামূলক ফলাফল দীর্ঘমেয়াদি performance-এর নিশ্চয়তা নয়। কার্যক্রমের পরিধি বাড়লে একই মান বজায় রাখতে airport handling, security coordination এবং flight connectivity গুরুত্বপূর্ণ হবে।

পাঁচ ভারতীয় শহর থেকে দিল্লি হয়ে ইউরোপে কার্গো

Proof of Concept-এর ফলাফলের পর সরকারি অনুমোদনে নতুন ব্যবস্থার পরিধি আরও বাড়ানোর উদ্যোগ নিয়েছে এয়ার ইন্ডিয়া।

পরিকল্পনা অনুযায়ী আহমেদাবাদ, বেঙ্গালুরু, চেন্নাই, হায়দরাবাদ ও মুম্বাই থেকে কার্গো অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটে দিল্লিতে এনে সেখান থেকে ইউরোপের বিভিন্ন গন্তব্যে পাঠানো হবে।

প্রাথমিকভাবে দিল্লি থেকে তিনটি গুরুত্বপূর্ণ ইউরোপীয় গন্তব্যকে এই ব্যবস্থায় যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে—

• Copenhagen

• Frankfurt

• London Heathrow

এর ফলে ভারতের বিভিন্ন উৎপাদন ও বাণিজ্যিক কেন্দ্র থেকে পণ্য সরাসরি dedicated international freighter ছাড়াও domestic-to-international connectivity ব্যবহার করে দ্রুত ইউরোপে পাঠানোর সুযোগ বাড়বে।

যাত্রীবাহী উড়োজাহাজের belly cargo ব্যবহারের সুযোগ

নতুন নীতির আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো যাত্রীবাহী উড়োজাহাজের belly-hold capacity আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করা।

এয়ার ইন্ডিয়ার বিস্তৃত domestic network ব্যবহার করে বিভিন্ন ভারতীয় শহর থেকে দিল্লিতে কার্গো আনা সম্ভব। সেখান থেকে এয়ারলাইনটির international passenger flights-এর নিচের cargo hold ব্যবহার করে ইউরোপসহ বিভিন্ন বাজারে পণ্য পাঠানো যেতে পারে।

এতে আলাদা freighter aircraft-এর ওপর সম্পূর্ণ নির্ভর না করেও বিদ্যমান passenger network থেকে অতিরিক্ত cargo revenue অর্জনের সুযোগ তৈরি হয়।

একই সঙ্গে domestic flight এবং long-haul international flight-এর মধ্যে connection time কমে গেলে time-sensitive cargo-এর জন্যও এই নেটওয়ার্ক তুলনামূলক আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে।

বিদেশি হাবের সঙ্গে প্রতিযোগিতা বাড়ানোর লক্ষ্য

এয়ার ইন্ডিয়ার Head of Cargo Ramesh Mamidala মনে করছেন, নতুন নীতিটি ভারতের air cargo sector-এ উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে পারে।

ভারত থেকে উৎপন্ন বা ভারতের কাছাকাছি বাজারের উল্লেখযোগ্য পরিমাণ আন্তর্জাতিক ট্রানজিট কার্গো বর্তমানে বিভিন্ন বিদেশি hub ব্যবহার করে গন্তব্যে পৌঁছায়।

ভারতীয় বিমানবন্দরে দ্রুত ও নির্ভরযোগ্য transshipment ব্যবস্থা তৈরি করা গেলে এই কার্গোর একটি অংশ Delhi-সহ দেশের বড় aviation hub-গুলোতে আকৃষ্ট করা সম্ভব হতে পারে।

এতে ভারতীয় বিমানবন্দরগুলো শুধু origin-destination cargo handling point নয়, আন্তর্জাতিক cargo transit hub হিসেবেও ভূমিকা বাড়ানোর সুযোগ পাবে।

দিল্লিতে বছরে ২০ লাখ টনের বেশি সম্ভাবনা

এয়ার ইন্ডিয়ার হিসাবে, দিল্লি বিমানবন্দরের সঙ্গে যুক্ত ৯৫টির বেশি আন্তর্জাতিক cargo corridor থেকে বছরে অতিরিক্ত ২০ লাখ মেট্রিক টনের বেশি সম্ভাব্য transshipment cargo আকৃষ্ট করার সুযোগ রয়েছে।

তবে এই সংখ্যা বর্তমান বাস্তব কার্গো পরিবহনের পরিমাণ নয়; এটি এয়ারলাইনটির মূল্যায়ন অনুযায়ী সম্ভাব্য addressable transshipment market।

এই সম্ভাবনাকে বাস্তবে রূপ দিতে হলে দ্রুত cargo transfer-এর পাশাপাশি competitive pricing, customs efficiency, warehouse capacity, ground handling, schedule connectivity এবং আন্তর্জাতিক freight forwarder-দের আস্থা গুরুত্বপূর্ণ হবে।

তিন ধরনের ট্রান্সশিপমেন্টে সম্প্রসারণের পরিকল্পনা

বর্তমান Proof of Concept মূলত domestic-to-international cargo transfer সহজ করার ওপর কেন্দ্রীভূত।

তবে নিয়ন্ত্রক সংস্থার প্রয়োজনীয় অনুমোদন পাওয়া গেলে ভবিষ্যতে ব্যবস্থাটি পর্যায়ক্রমে আরও বিস্তৃত করার পরিকল্পনা রয়েছে।

এর মধ্যে domestic-to-international-এর পাশাপাশি international-to-domestic এবং international-to-international transshipment অন্তর্ভুক্ত হতে পারে।

বিশেষ করে international-to-international ব্যবস্থা কার্যকরভাবে চালু করা গেলে দিল্লির মতো বিমানবন্দর বিদেশ থেকে আসা কার্গো গ্রহণ করে অন্য আন্তর্জাতিক গন্তব্যে পাঠানোর transit hub হিসেবে আরও বড় ভূমিকা রাখতে পারবে।

ভারতের কার্গো হাব হওয়ার পরিকল্পনায় গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ

আন্তর্জাতিক air cargo hub হিসেবে প্রতিযোগিতায় শুধু বড় বিমানবন্দর বা বেশি ফ্লাইট থাকাই যথেষ্ট নয়। একটি shipment কত দ্রুত একটি ফ্লাইট থেকে অন্য ফ্লাইটে স্থানান্তর করা যায়, security ও customs process কতটা কার্যকর এবং পণ্য কত কম handling-এর মধ্য দিয়ে যায়—এসব বিষয়ও গুরুত্বপূর্ণ।

এ কারণে দিল্লিতে connection time ৩৬–৪৮ ঘণ্টা থেকে ৫–৮ ঘণ্টায় নামিয়ে আনার বিষয়টি এয়ার ইন্ডিয়া ও ভারতের aviation logistics sector-এর জন্য তাৎপর্যপূর্ণ।

এই মডেল বড় পরিসরে একই দক্ষতায় পরিচালনা করা গেলে এর প্রভাব শুধু এয়ারলাইন বা বিমানবন্দরে সীমাবদ্ধ থাকবে না। Freight forwarding, e-commerce logistics, warehousing, airport ground handling এবং time-sensitive export sector-ও এর সুবিধা পেতে পারে।

চেন্নাই–দিল্লি–ফ্রাঙ্কফুর্ট পরীক্ষামূলক করিডোরে দুই মাসে cargo volume বৃদ্ধি ও connection time উল্লেখযোগ্যভাবে কমার পর এখন বড় পরীক্ষা হবে—একাধিক ভারতীয় শহর ও আন্তর্জাতিক গন্তব্যে সম্প্রসারণের পরও একই operational efficiency এবং security standard বজায় রাখা যায় কি না।

সূত্র: Air India ও Bureau of Civil Aviation Security (BCAS)